3月2日理想春季沟通会上,李想曾表示,降价是毫无意义的。


(资料图)

仅仅不到半年,有知情人士爆料称,理想正式下场参加“价格战”,最高优惠2.3万元,包括1万元四川补贴、5000元维修基金补贴和8000元常州补贴。由于理想汽车可以异地开票,所以四川补贴几乎等同于全国补贴,保养基金补贴可以直接折现为5000元现金。

不过,常州补贴需要上常州牌照才能够享受,这意味着理想汽车的优惠力度在1.5万元-2.3万元。事实上,理想汽车发布新车型时的变相降价,已经间接参与到“价格战”中,理想L9 Pro通过优化配置,价格相比L9 MAX下调了3万元。

当所有人都在讨论理想汽车是否会降价时,理想汽车已悄无声息地加入了价格战中,并且已经进行到了“第二轮”。

据理想汽车财报显示,理想汽车上半年收入总额为474.4亿元,已经超过了2022年全年营收,且上半年净利润也抹平了前三年净亏损。另外,理想汽车自推出L系列产品以来,交付量上涨幅度明显。

2023年第二季度,理想汽车的交付总量达86533辆,同比增长201.6%。无论是销量,还是营收,理想汽车在众多新势力车企中都处于前列。

不得不说,理想汽车的市场表现在众多新势力车企中,都是首屈一指的存在。那么到底是什么原因迫使理想汽车参与到“价格战”。

如果将3月份的“价格战”视为传统燃油车的“自救”,目的是为了对冲新能源汽车的冲击,那么新一轮“价格战”的战场则是集中在新能源汽车市场。

在早前的内容中便有提及,上汽大众在8月初打响了降价的“第一枪”后,特斯拉、零跑、蔚来、长城、哪吒、问界等10家车企都通过不同的方式加入降价浪潮。

尽管新能源汽车渗透率增长快速,但是考虑到汽车市场处于存量阶段,内卷的不断加剧也将会影响理想汽车的市占率。

换句话说,此次理想汽车“降价”,不仅仅是为了稳定现阶段的产品销量,同时也是为了进一步扩张市场份额。不过,“降价”虽然可以解决李想短期的顾虑,但是却不能解决理想汽车长期发展问题。

理想汽车虽然在市场30万级以上的SUV市场攻城略地,但是从品牌自身出发,始终缺少“护城河”。

从理想ONE,到理想L系列,几乎每一款产品都具备“爆款”潜质。尤其是理想L系列,从理想L9上市开始,到理想L7上市,理想汽车相继突破了2万辆、3万辆的月交付量“大关”。

关于理想产品成功的原因,李想认为是理想树立了“家庭首选的豪华汽车品牌”的市场地位。换句话说,与蔚来、小鹏等新势力车企不同,小鹏的“护城河”来源于“智能”,而理想是依靠产品定位成功。

这意味着,理想汽车的“成功”更容易被复制,无论是增程式技术,还是冰箱、彩电,都没有明显的技术门槛。在这样的背景下,当其他车企看到理想汽车交付量长红后,纷纷开始“抄作业”。

以理想L8为例,从最开始的问界M7,到魏派蓝山,再到腾势N8,越来越多的车型开始瓜分理想L8的市场份额,试图从理想汽车手中抢夺更多的“蛋糕”。其中,魏牌蓝山已经收获了成功,单车月销量保持在5000辆以上。

值得一提的是,理想汽车主攻的市场属于存量市场,市场份额相对比较固定。在市场的加剧变化的情况下,理想汽车需要为品牌引入新的“增量”。

事实上,市场竞争激烈仅仅是理想汽车寻求增量的因素之一,资本市场对理想态度的变化才是真正的关键。理想汽车发布财报翌日,理想美股直跌8.62%,港股早盘也跌超6.3%。

从股市可以看出,资本市场对理想汽车存在信心不足。因为新能源汽车市场已经进入新的发展阶段,资本市场已经不再局限于产品销量或净利润,而是将考量范围扩张到了品牌、技术等。

为了改变资本市场对品牌的固有印象,理想汽车将目光瞄准了纯电动领域。在早前的理想汽车家庭科技日上曾宣布,将在2023年年底发布5C纯电超级旗舰车型,并命名为MEGA。

可惜的是,理想汽车要完成纯电动领域的布局,需要填补非常多的漏洞。首先是硬件上,理想汽车需要完善、补齐的短板很多,包括800V超充平台、底盘电池一体化、压铸一体化等硬件。

除了硬件以外,理想汽车在智能驾驶领域的建树较少,软件同样需要理想持续投入。在边际效应还没有发挥前,上述一系列投资对于理想汽车来说,都是“烧钱”举动。

综合来看,理想汽车虽然在交付量、毛利率等方面领先一众新势力车企,但是品牌潜在的危机却远远比友商更严重。新势力车企造车更像是一场马拉松长跑,除了考量车企短期爆发力之外,耐力、技巧等方面都是影响结果的关键。

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